12月21日，五一廣場地下商場項目基坑施工進入尾聲。該項目商業運營面積超過4萬平方米，計劃在2017年投入使用。

12月19日，運達中央廣場地鐵商業項目開業，人流如潮。

12月21日，讓星城人民等候已久的地鐵1號線五一廣場站至汽車北站，總長達8.44公里提前實現雙線長軌通。據悉，整個工程將于2015年底全面竣工。

距離這條將改變長沙消費者出行方式的地鐵竣工日子越近，也就意味著，長沙東西、南北向時間、距離直線縮短，一直在醞釀的地鐵商業將迎來黃金發展期。

上周六，運達中央廣場地鐵商業正式營業，這也是我省首個直通地鐵的商業項目。而本周，臨近地鐵2號線湘江中路站點的長沙海信廣場、汽車西站站點的紐沙Mall都將相繼開業。

當地鐵輻射圈從單一走向轉變為全方位輻射，長沙商業又將迎來何種商機?

長沙迎“地鐵商業”開業潮

2015年12月底，地鐵1號線即將全線竣工，長沙“地鐵商業”迎來開業潮。12月19日，省內首個地鐵直通商業——運達中央廣場地鐵商業項目一期正式開業。由于實現了與地鐵的無縫對接，消費者從長沙大道1號站內出口即可直接進入。

據了解，此次與長沙消費者見面的地鐵商業一期項目包含了運達旗下美生活精品超市、運達美食廣場等主營店鋪。而在2016年，運達中央廣場還有近10萬平方米的商業中心全面開業，將成為目前為止長沙“離地鐵最近的城市綜合體”。

除了已經開業的運達中央廣場地鐵商業，12月22日，總商業面積達13萬平方米的長沙海信廣場也將開門營業。這家隸屬于青島海信集團的商業項目自簽約以來就備受矚目，位置距離地鐵2號線湘江中路站點僅一條馬路之隔。該購物中心公開消息稱，此次開業將匯集國內外500余個品牌，其中55家為首次進駐湖南。

緊接著長沙海信廣場，是將于12月23日正式開業的紐沙Mall。據該百貨工作人員介紹，主打汽車西站商圈的紐沙Mall商業面積為1萬余平方米，地理位置緊鄰地鐵2號線汽車西站B2出站口，“是不折不扣的地鐵商業”。

不止如此，早在數年前便競得五一廣場地下地鐵商場30年經營權的友阿集團則一直在“默默耕耘”。友阿股份董事長胡子敬說，將在此處開設一個集商業、娛樂、餐飲和休閑于一體的地下商業廣場，總面積為5萬平方米。他還透露，商場將與地鐵1號線建設保持同步，于1號線正式通車時與長沙市民見面。

商業形態向一線城市靠攏

無論是上海、深圳，還是北京、廣州，地鐵商業都已隨著城市地鐵交通的完善而日趨成熟，“不用出站就可逛街”是最直接的消費體驗。而該種消費形式，也隨著運達中央廣場地鐵商業的正式亮相進入長沙市場。

正在建設中并已于12月17日突破350米身高的九龍倉長沙國金中心便將是“地鐵直通商業”的又一力作。胡子敬認為，地鐵1號線開通后，將與地鐵2號線于五一廣場站交會形成“黃金十字”，每日不低于10萬人次的客流給經濟和商業帶來的活力不可估量。

業內人士認為，地鐵經濟是城市發達程度的象征，“地鐵紅利”則是地鐵為刺激該城市經濟而帶來的利好，當從城南往城北的時間成本縮短為30分鐘，消費者的出行變得簡單，地鐵附近的商業項目也自然擁有了更大的輻射區域，“長沙的地鐵形成十字線后，使得四個方向的消費者出門更加便捷，更多商業形態的出現，也意味著娛樂之都的商業正在逐漸向一線城市靠攏。”

如何留住“趕路”的人流

人流雖然不愁，但如何把人流變為客流仍然值得長沙的商業人士進一步探討和研究。試運營一年多后，地鐵開始嘗試便利店的運營模式，天福便利店開始出現，而早段時間入駐的良品鋪子則在“忙活”了一陣后沉寂下來。

“人是有啊，但都在趕路，誰會多停留下來呢?”一名在地鐵口做著小本生意的劉先生說，即使是天氣好的時候，10個消費者中也少有1個停下腳步往他的攤點看上一眼。

在五一商圈某商場相關負責人的眼中，地鐵商業大約可分為兩種形態，一種是直通的地鐵商鋪，消費者在趕路途中的順帶消費，多為休閑餐飲和小額消費。另一種則是地鐵直通的大型商業購物中心，這種業態則相對高端，地鐵對其而言是“引流工具”，“地鐵商業要留住消費者的腳步，經營的品類布局尤其重要，年輕化、時尚化的休閑品類更具備競爭力。”

他山之石

一線城市的地鐵經濟

北京：商圈與地鐵無縫對接

北京地鐵口的日均客流量達到900萬人次。縱觀北京主要商圈，王府井、西單、東直門等，均實現了商業與地鐵的無縫對接，地鐵口皆位于商圈之內。

香港：多元化經營

香港地鐵公司被譽為“目前世界上唯一盈利的城市地鐵”，地鐵沿線分布了約30個購物中心，占據香港購物中心總數的五分之三，而其“只租不售”的運作方式更適合吸引商家入駐，目前以零食、飲食和娛樂消費三部分為主。

日本：鐵道為主，房地產為輔

日本實行地鐵周邊土地與地鐵商業多元化開發為主的商業發展模式, 形成以鐵道事業為主, 以房地產開發及租賃業、百貨店等流通服務業、公共汽車業、出租汽車業等為輔的經營模式。

由單向聯通向全方位輻射的改變

“黃金十字”，是長沙商界業內人士對地鐵1號線開通后，與2號線交會產生的交叉線路的稱呼。業內人士普遍認為，由單純東西走向到四點輻射，這將徹底改變長沙市民的出行方式，也將為商業布局帶來更多的“不確定因素”。

五一商圈仍是老大，它牢牢占據著兩條地鐵線路唯一的交會口，而目前，該商圈已由最初的平和堂、友阿春天、王府井百貨、新世界百貨拓展至悅方ID Mall、樂活城、長沙開福萬達廣場和長沙海信廣場。

商業面積和體量整整“大了一圈”。

當然，更多的機會給予了過去顯得有點偏僻的地塊。德思勤、運達中央廣場的相繼開業，高鐵南站商圈雛形初現，河西王府井百貨、步步高、麥德龍等商場的聚集，讓過去的河西只有通程商業廣場麓山店的孤單狀態發生改變。全城商業項目遍地開花的架勢完全不像是實體經濟正在互聯網沖擊下面臨寒冬，就連位于福元西路上的萬科城也開始引入河馬公園一類小型商業項目。

“地鐵一響，黃金萬兩”。不僅是房地產的一句俗語，對商業項目和布局而言，也意味著更多的機會和能量。

胡子敬說，在他的計劃中，五一廣場地鐵商業將業態設置為40%的餐飲、休閑，主要針對有購買能力的年輕人、女性和資深白領。顯然，在業內人士眼中，未來休閑為主的綜合體商業將比單純買賣的百貨店更加吃香。

商業項目是否能成功，選址很重要。既然如此，為何不將地鐵納入考慮因素呢?