剛過去的這個圣誕節(jié)期間，亞馬遜在北美的送貨時間一直持續(xù)到12月25日的午夜12點，在紐約，他們甚至在曼哈頓地區(qū)推出了1小時送酒服務，而運費只需8美元。

為了這一推出不久的Prime Now1小時快速出貨服務，亞馬遜甚至購入大批送貨卡車，走上自建物流這條路。一場物流行業(yè)的腥風血雨，就將掀開。

伴隨黑色星期五、網(wǎng)購星期一和圣誕節(jié)的接踵而至，美國消費者開啟了網(wǎng)購模式。盡管亞馬遜對銷售數(shù)字諱莫如深，但其對外宣告自營銷售今年創(chuàng)了新紀錄。據(jù)市場研究公司Slice Intelligence的數(shù)據(jù)，在11月1日-12月6日期間，美國電商銷售額中近四成來自亞馬遜。

過去的52周，亞馬遜最低股價為285.25美元，最高股價為682.77美元。亞馬遜當前市值約為3166億美元，股價累計漲幅超過100%。華爾街最看重“科技含量”，無人機送貨、Prime年費計劃、1小時送貨，以及在科技領域的多種嘗試，都是亞馬遜股價走勢強勁的重要原因。然而，亞馬遜在給零售產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊的同時，自己也無法通過瘋狂促銷獲取利潤，不賺錢的亞馬遜，還將持續(xù)獲得華爾街的青睞嗎？

燒錢補貼可行嗎？

12月10日，亞馬遜宣布了曼哈頓地區(qū)一小時送酒的消息。酒品包括啤酒、葡萄酒和其他酒精飲料。Prime Now業(yè)務的全球總監(jiān) Stephenie Landry表示：“Prime Now提供的商品類別一直都在變化。”最近，一小時送上門的商品還加入了各種酒水。事實上，亞馬遜一年前就開展了Prime Now1小時快遞服務，現(xiàn)已推廣到芝加哥、達拉斯等23個城市。

Prime Now通常用來銷售冷凍食品和冰淇淋。享受這一服務的前提條件是成為Prime付費會員。

Prime付費服務迅速被外界認為是亞馬遜的核心競爭力。麥格理12月22日發(fā)布的最新報告預計，今年美國電子商務市場的增長中，亞馬遜的貢獻超過一半，而這主要歸功于亞馬遜推出的Prime會員計劃。

2005年，亞馬遜推出這一服務，即一年支付79美元，就可以享受無限量的免運費兩日內(nèi)送達服務，以及折扣價的次日送達服務。在人工成本昂貴、運費至少25美元才能包郵的美國，亞馬遜的Prime付費會員制度無疑吸引力巨大。

2011年，Prime會員可以免費閱讀Kindle書籍。2014年，亞馬遜Prime服務又陸續(xù)推出了Prime Music和Prime Photos服務，Prime會員可以享受免費的在線音樂、電影，存儲不限量的照片，但鑒于燃料和物流成本的上升，年費也從79美元悄然提高到99美元。

當然，亞馬遜推出Prime服務的最主要目的，還是鼓勵用戶在亞馬遜購買更多商品，但這一模式的一個負面效應是，同時也為公司增加了更多的物流成本—用國內(nèi)讀者熟悉的話來說，亞馬遜在“燒錢補貼”。據(jù)亞馬遜測算，2005年，公司總計為消費者節(jié)省了4.75億美元的運費，這也意味著亞馬遜為此付出了4.75億美元的補貼。

亞馬遜究竟能不能通過 Prime 服務掙到錢？根據(jù)第三方機構 MorningStar 的調(diào)查，2013年，亞馬遜在每一位 Prime 會員上的平均花費包括55美元的實物運費和35美元的數(shù)字內(nèi)容花費，共計90美元。而2013年的Prime 服務年費是79美元，也就是說亞馬遜要為每一位 Prime 用戶付出11美元，但Prime用戶的消費能力更強，平均下來每年會比非 Prime會員給亞馬遜多帶來78美元的利潤，看起來亞馬遜在Prime服務上是有利可圖的。實際上Prime還有一個月的免費試用，同時市場可能存在小額Prime代下單等情況，亞馬遜在這個服務上顯然是掙不到錢的。2014年，亞馬遜把Prime服務年費由79美元提高到了99美元，在一定程度上說明了Prime很難賺錢。而且亞馬遜還面臨著送達不及時、人力成本過高等問題。

但有分析師發(fā)現(xiàn)，Prime會員相比普通消費者每年在亞馬遜上產(chǎn)生了三倍多的消費量。據(jù)加拿大皇家銀行(RBC)的調(diào)查顯示，購買Prime服務的會員還會花費更多的購物開支。據(jù)了解，大約15%的非Prime會員每年在亞馬遜的購物開支為800美元，而在第一年使用Prime服務的會員中，就有40%的人花費了800美元的開支，在使用了4年Prime服務的會員中，有70%的人購物開支達800美元。

亞馬遜的Prime會員計劃不僅培養(yǎng)了用戶忠誠度，使得消費者在線購物時不會考慮其他電商平臺，同時還激勵了用戶的購買行為、盤活了Kindle的內(nèi)容消費。

此外，正像亞馬遜CEO貝佐斯所言，亞馬遜看重的是未來5-7年的發(fā)展趨勢，而不是蠅頭小利。Prime向人們展現(xiàn)了亞馬遜作為電商巨頭服務用戶的決心和方式，正是其他電商難以超越的行業(yè)標桿。

為此，早在2013年12月，亞馬遜就發(fā)布了Prime Air無人機送貨。顧客在網(wǎng)上下單，如果重量在5磅以下，可以選擇無人機配送，在30分鐘內(nèi)把快遞送到家。亞馬遜Prime Now全球主管史蒂芬妮·蘭德瑞稱：“10年前人們認為2天到貨很快，我們卻認為2小時或者1小時到貨才是標準。”整個過程無人化，無人機在物流中心流水線末端自動取件，直接飛向顧客。目前，亞馬遜已經(jīng)進入第九代送貨無人機的設計階段。

時至今日，雖然亞馬遜從未披露Prime會員數(shù)量，但加拿大皇家銀行分析師馬克-馬哈尼認為：“亞馬遜Prime的總會員數(shù)在4000萬-5000萬之間，并會在2016年達到8500萬左右。”麥格理證券分析師Ben Schachter預計，到2020年美國會有近一半的家庭使用Prime服務。

“混亂”的智能倉儲

亞馬遜將自己定位為一家以高新技術驅動的科技公司，這一點尤其體現(xiàn)在其倉儲管理上。

亞馬遜運營中心采取“混亂庫存”策略，也被稱為“隨機庫存”。從分區(qū)的商品開始：倉庫的工作人員把進貨運至貨架系統(tǒng)，找個空位存放。每個貨架和每個商品位都有個獨一無二的條形碼。工作人員用手持掃描儀掃描貨架位和對應商品，電腦就會存儲下該商品的具體位置。當訂單送達需要進倉庫取貨時，電腦會自動輸出一組提貨單。根據(jù)數(shù)據(jù)庫，提貨單上顯示的商品會是距離負責員工最近的那些，精準而高效。每個物件從貨架取下時都要再掃描一次，保證數(shù)據(jù)庫的即時信息更新。

《連線》雜志的報道這樣描述，在鳳凰城120萬平方英尺的亞馬遜運營中心，佳得樂飲料放在兒童書旁邊，麥片與科技產(chǎn)品共享一個貨架。從表面上看，這些貨品是隨機出現(xiàn)。但實際上，是由計算機算法控制。“對于沒有接受過訓練的人來說，倉庫的確很隨意”，但亞馬遜的倉庫揀貨員卻輕車熟路，“我們的訂單履行中心會提供高科技算法，它為揀貨員制定最快捷的路徑，讓他們在最短時間拿到所有貨物，員工不必操心物品的擺放，我們只操心如何將包裹快速送給客戶。”蘭德瑞說道。

為了滿足快速發(fā)貨送貨的需求，亞馬遜在搬貨、撿貨環(huán)節(jié)用上了機器人Kiva，將特制的貨架吊起來送到工人面前，它來自亞馬遜在2012年5月收購的初創(chuàng)公司Kiva Systems。此外還有自行滾動機器人Locus，他的工作是將托盤上的桶搬運到標準長度的貨架上。亞馬遜第三季度的財報披露，其在美國13個倉儲中心的機器人數(shù)量已超過3萬個。亞馬遜方面拒絕透露使用機器人能省多少錢，但表示以前從撿貨到發(fā)貨要1.5小時，現(xiàn)在只要15分鐘。

今年8月，通過完全吸收Kiva的技術，亞馬遜成立了亞馬遜機器人部門。到了11月，亞馬遜更向美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)提交的報告中稱，指亞馬遜正加大機器人研發(fā)，并通過測試新技術更安全的操作倉儲中心規(guī)模不斷壯大的機器人隊伍。

聯(lián)邦通訊委員會則向亞馬遜機器人(Amazon Robotics)授予了試驗許可，準許其測試“近距感測系統(tǒng)”。